Эд написал:

#1143373
Стоимость кораблей программы,

Большое спасибо.

veter написал:

#1143397
Интересно как изменилась стоимость корпусов

Сварка, хитрые стали, люминь - ето как минимум.

Олег написал:

#1143401
видимо включили цену переоборудования верфей.

Нет, по верфям там дается отдельной строкой.
У французов много странного, стоимость все время растет.
Я нашел все это в Химках, в филиале Ленинки, там много периодики со штампами немецких библиотек, трофейные, в т.ч. и явные ДСП по флоту США, данные по французским траншам в 1922-37 гг. собрали итальянцы.
Стоимости кораблей США по программе 1927 г. - очень высокие, возможно, вместе с боевым снабжением и запасными стволами пушек.
По кораблям США 1930-х гг. (АВ, КР) только стоимось корпуса с механизмами.

Аскольд написал:

#1143431
Главная причина возросшей стоимости кораблей в указанный период - инфляция из-за войны, в годы войны еще и "сверхурочные".

Странно, но вот в стоимости торпеды инфляция как то не сильно сказалась.
"The first 21" (53.3 cm) "heater" torpedo. Introduced on the Beagle class destroyers. Cost £1,086 in 1914 and £1,193 in 1917." http://www.navweaps.com/Weapons/WTBR_PreWWII.php
Пы. Сы. Понимаю, что первые должны бвтьдороже серийки через три года выпуска, но все равно- инфляция явно в пределах 20- максимум 30%

Аскольд написал:

#1143555
Кроме того, данный сайт не всегда содержит правильную информацию.

Этто да.

2Рыбакит.
Мне тут подумалось, что на цену торпед в относительно маленьких заказах влияет текущая инфляция, а на цену капиталшипа - прогнозируемая инфляция за несколько лет. Причём, поскольку заказчик - правительство, и исполнитель - тоже правительство (госверфь), получается непредсказуемое ценообразование:)

Эду большое спасибо за интересную сводку!

Стоимость постройки японских лёгких и тяжёлых крейсеров согласно судостроительным программам, из книги Лакруа, в скобках - финансовый год, в котором выдан заказ:
"Тэнрю" (1916) - 4,55 млн иен
"Кума" и "Нагара" (1917-1920) - 6 млн
"Юбари" (1917) - 6,323 млн*
"Сэндай" (1921-1922) - 8,1 млн
"Фурутака" и "Аоба" (1922-1923) - 15 млн
"Мёко" (1923) -21,9 млн
"Такао" (1927-1928) - 28,37 млн
"Могами" (1931-1933) - 24,834 млн
"Тонэ" (1934) - 31,265 млн
"Катори" (1938) - 6,6 млн
"Касии" (1939) -7,2 млн
"Агано" (1939) - 26,4 млн
"Оёдо" (1939) - 31,16 млн
"Ибуки" (1942) - 60 млн
* "Юбари" был построен в рамках выделенного в 1917 году бюджета, который изначально был выделен на совершенно другой экспериментальный корабль.
В начале 20-х 1 иена=0,1 британского фунта или 0,5 американского доллара, к началу 30-х из-за инфляции её курс к доллару упал до 0,33.

mangust-lis написал:

#1144247
Не в тему. Ни где не могу найти стоимость контракта по Ташкенту в рублях, только в лирах. Просто хочется сравнить французские запросы с итальянскими.

На примере сотрудничества по "Кирову" (1934 год): "3) За чертежи и материалы по крейсеру «Монтекукколи», а также теоретические чертежи уплачивается 3 млн. итальянских лир в 5 платежей равными частями в течение 9 месяцев векселями с 18 мес. кредитом. Таким образом, вся сумма договора определяется в 34 млн. 350 тыс. итальянских лир, включая проценты по кредиту в 36 млн. 300 тыс. итальянских лир — около 3 млн. 750 тыс. золотых рублей.". http://istmat.info/node/48392
можно увидеть что расчеты осуществлялись по курсу золотого содержания национальных валют. В 1934 золотой рубль содержал 0,774235 грамм золота, лира содержала 0,07919 грамм. В 1936 золотое содержание в лире было снижено до 0,04677 грамм.

mangust-lis написал:

#1144316
Да ладно, вы хотите сказать, что французы просили за лидер как за крейсер?

Посмотрите внимательно документ от 1934 года - итальянцы разве строили весь крейсер или только

т.е. грубо с одной стороны стоимость КМУ крейсера, а с другой цельного лидера.

mangust-lis написал:

#1144316
А постройка Ташкента вышла дороже контракта  по Кирову? Там вроде 44 миллиона лир было.

44 миллиона лир - это что? И обращаю Ваше внимание, что лира до 1936 и после него - не одно и тоже.

mangust-lis написал:

#1144365
Получается курс примерный 1 рубль к 9,68 лир, а девальвация в 1936, контракт в 1935. Но тогда стоимость Ташкента выходит  в 4,54 миллиона золотых рублей. И это с постройкой и вторым комплектом механизмов вроде.
Все вроде понял, французы просили 57 млн франков (4,35 млн золотых рублей) только за оказание тех помощи и сам проект.

Итальянская О.Т.О. просила 54,1 млн. лир за лидер, вторую КМУ и техпомощь, т.е. около 5,53 рублей золотом. При это возросли требования по скорости до 42,5 узлов и соответственно стоимость.

Андрей Рожков написал:

#1144440
очень интересно, а вторая КМУ зачем?

Для лидера на наших верфях

Аскольд написал:

#1144419
54,1 млн. лир

Я по Федулову ориентируюсь, а он указывает как конечную сумму 44 миллиона лир.

Отредактированно mangust-lis (23.03.2017 08:42:34)