Похоже именно этим опрокидыванием на левый борт обусловлено её положение на дне.

Если внимательней присмотреться к верхней фотографии то вроде как на носу флаг нацистов. да и носового названия "Неман" нет. А вот к двум из трёх прикреплённых ранее у меня большие сомнения, Судно ошвартованное у причала мало похоже на его, другие обводы, расположение привального бруса. Я уже не говорю о корме с двумя якорями, она совершенно иная. Хотя при проведении кап. ремонта на заводах могут сделать всё что угодно - и наростить, и подрезать.
да и спардек у его совершенно другой.

Конечно нет.

Выкладывал с планшета,а он в радикале не дает превью,только ссылку,вот они и попутались.В сообщении 74 Неман по центральной ссылке.

Отредактированно Tor (07.04.2013 14:54:17)

Я помню, что на пляже бухты лежал катер проекта "Ярославец" но уже прошлым летом о его присутствии там не осталось и крохотного следа. Да и тягачи с прочей техникой уже изрядно подчистили, остались сущие крохи.

Вот, что есть у меня:
    детали       
       
        общий    
национальность:      немецкий
цель:      транспорт
тип:      грузовое судно
двигателей:      пароход
дата постройки:      1916
статус:          неизвестный    


детали
вес (тоннах):      4330  гросс тоннаж
Размеры (м):      111,2 x 15,5 x 7,9 m
двигатель:      triple expansion engine
власть:      361  n.h.p.
скорость:      9.5  узлов
дворе нет.:      188
IMO нет.:      1137517

о потере
привести к потере:      подрыв на мине, добит торпедой Т/ТКА №15
Дата потеряли:      21/09/1943  [dd/mm/yyyy]
жертвы:     

о людях
строитель:              William Pickersgill & Sons Ltd., Southwick (Sunderland)

владелец:              Fritzen Johs. & Sohn, Emden

Есть ли конкретные координаты.

Итак, примерная позиция утопления AF - 69.43,5 - 31.25, но немцы ничего не гарантируют, точка примерная. Подорвался он на траверзе Нурменсетти, потом течением снесен на 400-500 м на север, в море.
Гибель двух других пароходов я уже давно расписал подробно.

"30 ноября на входе в Петсамо произошел, пожалуй, самый знаменитый и результативный бой за всю войну. Никогда раньше и никогда потом батарейцы не могли похвастаться подобными успехами.
Все началось с того, что пароходы HANS RICKMERS (5226 брт) и WESTSEE (5911 брт) в сопровождении R.173/161/162 в 10.30 покинули Киркенес. Командовал "парадом" лейтенант цур Зее Пингель на R.173. R.162 с выставленным тралом шел впереди пароходов, следующих в кильватере. В 14.25 левым тралом R.162 в точке 69.44 – 31.21 подсек мину, конвой произвел маневр уклонения. По ходу движения было видно, что на входе каждого фьорда стоит очень сильный морозный туман, тогда как в море ясно и хорошая видимость.
Затем, на траверзе Нурменсетти, конвой угодил в особенно плотный туман. Связь между пароходами и МТЩ прервалась. R.162 в 14.56 повернул на вход в Петсамо, а пароходы продолжили идти дальше восточным курсом, пока вскоре после прохода м. Романов они не вышли из тумана и не были обстреляны советскими батареями. R.173 между тем, повернув направо, встретился с WESTSEE и с него узнал, что HANS RICKMERS впереди продолжает идти прежним курсом. R.173 бросился за ним, однако было поздно, начался прицельный обстрел (до того советские батареи вели заградительный огонь по входу в залив). Двигаясь медленно курсом 290°, R.173  прикрыл пароходы дымом, одновременно дав приказ возвращаться в Киркенес. Суда повернули на обратный курс, однако при входе в полосу тумана МТЩ опять потерял их.
К сожалению для командира конвоя, капитан HANS RICKMERS проявил самоуправство и пошел в предполагаемом направлении входа в Петсамо-фьорд, а не обратным путем. Напрасно R.173 дожидался их у западной границы тумана.
В 15.45 под носовой частью HANS RICKMERS прогремел взрыв, судно тут же объяло пламя – груз соломы горел очень хорошо. Капитан после этого все еще пытался на медленной скорости найти вход во фьорд. Нос погрузился, винты наполовину торчали из воды и судно двигалось плохо. В результате, в 17.00 оно село на мель северо-западнее входа в залив, после чего подверглось жестокому обстрелу с советских батарей. Экипаж покинул пароход. В этот момент к нему подошел R.162, который успел дойти до Лиинахамари, подождать остальных и вернуться обратно ко входу. МТЩ встал у борта парохода, однако капитан отказался высаживаться, так как надеялся еще спасти свое судно. Тогда тральщик снял часть вооружения и секретных бумаг и отбыл за буксирной помощью. Капитан порта Лиинахамари немедленно послал СКР ALANE и буксир SUURSAARI. Последний подошел к сильно горящему пароходу и пытался завести концы. К тому времени горела вся носовая часть, от дыма ничего не было видно, в машинное просочилась вода, а снаряды советских пушек ложились все ближе. В такой ситуации капитан приказал покинуть судно. Экипаж сел в 3 лодки и направился к берегу. Одна лодка пристала на батарее Нурменсетти, у туманного колокола Келло. При выходе на берег боцман упал в воду и утонул. Остальных тут же начали искать, однако некоторых нашли только на следующий день, хотя и искали многочисленными патрулями (даже летал один "Шторьх"). 2 человека замерзли насмерть, у 11 были обморожения.
У брошенного парохода разбитая снарядами корма стала течь, после чего судно стянуло с мели и оно стало дрейфовать в СВ направлении. Его пришлось потопить немецкой артиллерией, после того, как попытки спасти пароход со стороны буксира SUURSAARI не удались. Перед этим в 19.25 к его бортам подходили R.162 и 161, чтобы удостовериться, что никого на борту не осталось. К тому времени горела даже краска на бортах, так что любые попытки спасения определенно не стоили риска. В 21.30 судно утонуло – по мнению немцев, в результате обстрела 6./МАА 513.
На WESTSEE также случилось несколько взрывов – первый произошел в 16.03. Носовая часть также загорелась с выделением большого количества дыма, попытки потушить не удались. Капитан пытался на полном ходу направить судно к берегу, но в 16.15 пароход попал на вторую мину, а в 16.33 – на третью. WESTSEE накренился так, что леера были в воде; корма погрузилась в воду, а нос горел, машина встала. Капитану пришлось отдать приказ покинуть пароход. В небо выстрелили ракету, после чего к гибнущему пароходу подошел R.173. Встав у борта, МТЩ начал принимать людей. Кроме погибшего солдата из зенитной команды и выброшенного первым взрывом за борт кока, спасти удалось всех. Когда МТЩ отходил, судно уже сидело в воде до юта. Как думал командир конвоя, даже если оно не утонет, судно вскоре снесет на противолодочное минное заграждение. Однако, груз соломы не давал судну утонуть окончательно, и оно быстро сдрейфовало на север. Его тоже пришлось добивать собственной артиллерии (5./МАА 513) вместе с русскими. Только в 04.10 1 декабря пароход наконец затонул севернее входа во фьорд .
Советская артиллерия, по мнению немцев, выпустила около 400 снарядов по конвою, входу в гавань и батареям. Временами немецкие пушки брали их под обстрел, расстреляв втроем более 500 снарядов, из них более 300 осветительных.
С советской стороны вновь было перепутано направление движения конвоя: считалось, что он покидает Петсамо. Все началось с того, что в 16.28мск в направлении залива Петсамо якобы были услышаны пароходные гудки. В 16.58 начальник штаба СОР приказал обстрелять пристань Лиинахамари и вход во фьорд. В то же время, было объявлено, что в район вышли советские катера (7 МО и 2 ТКА), так что прожекторам светить запрещалось.
В 17.08 батареи №221 и 232 открыли огонь по входу в залив, батарея №140 не стреляла, так как с ней не было связи. По той же причине с нее продолжал светить прожектор, который в 17.12 обнаружил транспорт противника на дистанции всего 52 каб. – необычайно близко по сравнению с предыдущими боями. В тот же момент был открыт огонь, по транспорту же стала целить и 221-я батарея.
В 17.18 транспорт в 61 каб. стал делать поворот на норд, затем на нем заметили 3 попадания, от которых на корме начался пожар. В 17.25 транспорт скрылся в снежном заряде и тумане. Тем не менее, сквозь пелену временами проглядывало пламя, по которому продолжала стрелять до 17.28 батарея №140. Видимость к тому времени упала до 20 каб. На тот моменту было израсходовано: батареей №140 – 15 фугасных и 4 осветительных снаряда, батареей №221 – 47 фугасных и 41 осколочно-фугасный, батареей №232 – 47 фугасных.
Только в 20.26 с поста СНИС №103 снова увидели горящий транспорт, от которого катера курсировали в залив Петсамо. Начальник штаба приказал батареям №221 и 223 выпустить по 30 снарядов для создания ПЗО-2, а батарее №140 стрелять по горящему транспорту – причем для нее расход боезапаса был не ограничен. Приказание было выполнено к 20.29, причем снежный заряд к тому времени прошел и со 140-й батареи увидели сразу два горящих транспорта! Один находился в 64 каб, другой – в 97 каб. Тот, что ближе, подвергся обстрелу и в 20.30 и 20.38 получил два прямых попадания. Горящим, он зашел в 20.45 за м. Кяскю-ниеми. Тем не менее, в 20.50 видели еще одно попадание. Через 5 минут за ним последовало еще один, и сразу – сильный взрыв. Дистанция к тому времени составила 73 каб. В 21.00 судно, оцененное в 6-8000 т, затонуло по пеленгу 269, на удалении 72 каб.
В 21.03 снаряд противника попал в бруствер 1-го орудия батареи №140. Оно замолчало.
В 21.17 второй горящий транспорт находился на прежнем месте, по пеленгу 290, на дистанции 97 каб. Противник пустил с берега 2 красные ракеты, а в 21.49 открыл огонь по своему судну осветительными снарядами. В 21.50 в заливе Етелямуки обнаружен еще один горящий транспорт. Хотя сначала начштаба СОР отдавал приказ не стрелять, в 22.08 он переменил решение. 140-я батарея должна была обстрелять то судно, которое горело в 97 кабельтовых от нее, 221-я брала под огонь транспорт в Етелямуки. Приказ выполнили в 22.10, почти сразу наблюдая попадание снаряда с 140-й батареи. В 22.21 на ней же случилось неполное сгорание пороха на 2-м орудии. Противник к тому моменту вел интенсивный огонь по тому же транспорту, а также огневым позициям батарей №221 и 140. В 22.50 и 22.41 соответственно советские артиллеристы прекратили огонь. Горящий транспорт несло ветром на север: в 22.52 он был уже в 95 каб. от батареи №140. Вскоре после 23.00 начштаба дивизиона приказал снова открывать огонь – транспорт принесло уже на 62 каб. К 23.13 по нему было достигнуто уже 5 попаданий, после чего судно взорвалось с большим пламенем и разломилось на 2 половины. В 23.15 в 61 каб. от батареи №140 затонула носовая часть, а в 23.31 в 62 каб. – кормовая.
В 23.55 батарея №232 открыла огонь по горящему транспорту в 82 каб. – третьему по счету. Когда наступил следующий день, снова начала стрелять 140-я батарея (в 00.16 на ней вернулось в строй 1-е орудие). 232-я батарея периодически прекращала стрельбу и вновь начинала ее. В 01.08 транспорт был в 52 каб., в 01.45 – в 82,5  каб., в 02.39 – на 50 каб. К тому времени в него попали 8 раз и судно приблизилось к о. Хейнесаари. В 02.43 по нему стали стрелять немцы с м. Романов, нашим командующий СОР велел стрелять только в том случае, если транспорт начнет удаляться. В 05.32 судно скрылось за Хейнесаари, пожар потух – оно наконец затонуло. Как результат, 113-му ОАД записали три утопленных транспорта: 6-8000 т, 10000 т и 5-6000 т соответственно. Расход боеприпасов был рекордным, особенно на 232-й батарее, где потратили 267 фугасов. 140-я выстрелила 108 фугасов и 73 осколочно-фугасных, 221-я – 8 и 113. Противник, как считалось, выпустил по огневым позициям 140-й батареи 287 снарядов, по ОП 221-й батареи – 200 снарядов. Прожекторам досталось всего 29 штук. Еще 82 немцы целили в пароходы. Ущерб ограничился повреждением прожектора №11 – счет был явно в нашу пользу, причем с большущим перевесом."

старый водомут написал:

Оригинальное сообщение #688913
Для чего они могли быть предназначены на позициях мыса Романов ?

Выше в теме уже отвечал

10,5 L/45. Скорее всего Utof.

Добрый Вечер !

Касаемо двух орудийных установок  , это зенитные 10.5 cm/65 (4.1") SK C/33
Стояли также на "Людерице" . "Нахтигале"...
http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_41-65_skc33.htm

Что-то у меня опять не получается загрузка фотографий на радикал. Выбираю, снимаю галочки, перехожу на второе окно а там молчок. Не проходит загрузка на страничку.