BC написал:

Оригинальное сообщение #475544
Для запуска самолетов, но можно использовать катапульты.

Именно для запуска.
А хорошие катапульты появились не сразу.

BC написал:

Оригинальное сообщение #475544
Для запуска самолетов, но можно использовать катапульты.

А вдруг сломается?

BC написал:

Для защиты, но бомба падает быстрее.

Бомба быстрее в вертикальной плоскости, а вот в горизонтальной - быстрее АВ

BC написал:

За счет сокращения скорости хода можно было усилить бронирование, что повысило бы живучесть корабля.

И заодно увеличило бы вероятность его поражения

Prinz Eugen написал:

Оригинальное сообщение #475555
    BC написал:

    Оригинальное сообщение #475544
    Для запуска самолетов, но можно использовать катапульты.

Именно для запуска.

Дык, ранние АВ скоростью не блистали: Гермес - 25 уз, Игл - 24 уз, Хосё - 25, об Беарне, Аргусе и Ленгли, вообще говорить смешно. Брит. АВ вообще ни один скоростью не блистал (самый быстрый - Ковчег - всего 31), да и позднее были АВ с пониженной скокостью - Рюдзё, Райнджер, Восп. Среди лёгких - так вообще почти все относительные тихоходы.
А между тем самолёты с них именно что нормально летали

Т.ч. дело конечно не в самолётах и катапультах. Дело в тактических схемах, согласно которым предлагалось использовать именно ударные АВ. Согласно этим т/с суперскорость им была действительно необходима!

Отредактированно Aurum (04.02.2012 14:20:29)

Prinz Eugen написал:

Оригинальное сообщение #475555
Именно для запуска.

И для посадки.
Чем больше скорость АВ, тем меньше относительная посадочная скорость самолёта.

BC написал:

Оригинальное сообщение #475544
Авианосцы специальной постойки в годы ВМВ имели скорость хода 30-34 узла.

Кстати, Вы не обращали внимание на то, что вообще большинство крупных надводных кораблей в годы ВМВ (в том числе и линкоры и крейсера и конечно же АВ) имели скорость хода  30-34 узла? Интересно к чему бы это?

Артем написал:

Оригинальное сообщение #475649
а ещё и разворот был носом по ветру
В данном случае "к ветру".

Тут уж скорее в тему о правилах русского языка нужно Смысл в общем ясен, облегчением взлета и в меньшей степени посадки...

Отредактированно Вперёдсмотрящий (04.02.2012 15:35:02)

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #475646
И заодно увеличило бы вероятность его поражени

Только на большой скорости маневренность ниже.

Вперёдсмотрящий написал:

Оригинальное сообщение #475649
И, разумеется, главное, это запуск. Ведь при запуске не только развивалась максимальная скорость, а ещё и разворот был носом по ветру

Тогда встречный вопрос - а почему полетная палуба на многих АВ была меньше длины корабля?

BC написал:

Оригинальное сообщение #475945
Тогда встречный вопрос - а почему полетная палуба на многих АВ была меньше длины корабля?

Ну ещё и дополню предыдущий ответ тем, что палубы многих авианосцев расчитывались на бипланы, которым длинная палуба попросту не нужна...

BC написал:

Оригинальное сообщение #475544
Авианосцы специальной постойки в годы ВМВ имели скорость хода 30-34 узла. Для чего такая высокая скорость. Для запуска самолетов, но можно использовать катапульты.

Кроме важности скорости для взлёта и посадки самолётов в междувоенные годы считалось, что авианосцы вместе с крейсерами являются как бы "лёгкой дивизией", которая для надлежащей маневренности должна иметь превосходство в скорости как над своими линкорами, и по возможности не уступать "лёгкой дивизии" неприятеля.

BC написал:

Оригинальное сообщение #475945
Тогда встречный вопрос - а почему полетная палуба на многих АВ была меньше длины корабля?

Потому что в шторм её концы, если они только не крепились очень хорошо к корпусу, могли отломиться.

BC написал:

Оригинальное сообщение #475945
Только на большой скорости маневренность ниже.

Ага, мысль понятна, маневренность максимальная когда скорость нуль

Вперёдсмотрящий написал:

Оригинальное сообщение #475671
Тут уж скорее в тему о правилах русского языка нужно Смысл в общем ясен, облегчением взлета и в меньшей степени посадки...

Действительно, смысел одинаков, а вот курсы противоположные, при посадке - под ветер, при взлёте - к ветру

BC написал:

Оригинальное сообщение #475945
    И, разумеется, главное, это запуск. Ведь при запуске не только развивалась максимальная скорость, а ещё и разворот был носом по ветру

Тогда встречный вопрос - а почему полетная палуба на многих АВ была меньше длины корабля?

Вопрос встречный к встречному, а почему полетная палуба должна была быть больше? (подсказка, ...на огромном числе "лёгких" АВ она была ещё короче, и это не мешало взлётно-посадочным процедурам вне зависимости от длины самого судна/корабля)

Отредактированно Aurum (05.02.2012 22:24:05)

shhturman написал:

С чего бы это? И при взлете и при посадке авианосец идет курсом на ветер.

Точно !

Aurum написал:

Оригинальное сообщение #476353
а почему полетная палуба должна была быть больше?

От размеров палубы зависит в первую очередь скорость подъема/приема авиагруппы. Т.е кроме места для взлета/посадки еще должно оставаться место для всей авиагруппы.

Kronma написал:

Оригинальное сообщение #475653
Чем больше скорость АВ, тем меньше относительная посадочная скорость самолёта.

Кстати при испытаниях "Тбилисо" возник вопрос- на какой скорости осуществлять первую посадку на АВ? С редким единодушием все высшие чины спихнули решение вопроса на ведущих инженеров по испытаниям Су-27К и МиГ-29К.  Казалось бы выгодно садиться на максимальном ходу, но,во-первых непонятно какие завихрения могут возникнуть, во-вторых посадочная глиссада, относительно авианосца получалась очень крутая, летчик еще в самом начале терял из вида авианосец и лишался возможности визуально проверить правильность захода. Без хода было в чем то проще- во-первых привычнее, как на "нитке", во-вторых никаких завихрений, в-третьих авианосец видно почти до самого касания. Но при этом пропадала динамическая стабилизация АВ, да и в случае ошибки разница скоростей могла спровоцировать аварию с огромными разрушениями. В итоге приняли компромиссное решение- посадку выполняли на малом ходу.

AlexeyRA написал:

Оригинальное сообщение #477443
Ради интереса - посчитайте темп запуска с помощью двух катапульт

Максимальный темп взлета с "Америки" в 1991 году - машина каждые 15 секунд