Наиболее важным кораблем послевоенной десятилетки считался тяжелый крейсер пр. 82. Разработка его предэскизного проекта по ОТЗ, утвержденному в марте 1941 г. (с 203-мм артиллерией), велась еще в годы войны. В конце 1947 г. после согласования проекта тактико-технического задания ЦКБ-17 и ЦНИИВК приступили к разработке эскизного проекта (главный конструктор Л. В. Дикович). При рассмотрении хода проектирования корабля на совещании в Кремле И. В. Сталин одобрил вариант с 305-мм артиллерией и 200-мм бронированием борта, имевший стандартное водоизмещение 40 000 т и скорость 32 уз, дав указание ускорить создание таких кораблей, и в дальнейшем лично контролировал все работы по ним. В августе 1948 г. правительством было утверждено тактико-техническое задание. Основные задачи корабля в нем сводились к следующему: придание боевой устойчивости легким силам в составе маневренных соединений вблизи и вдали от своих берегов, прикрытие особо важных конвоев на переходе морем от крейсеров противника, уничтожение его крейсеров с 203-мм и 152-мм артиллерией, нанесение артиллерийских ударов по важным береговым объектам противника в операциях против его баз и побережья, а также при поддержке высадки десантов.
В марте 1949 г. ЦКБ-17 завершило разработку эскизного проекта, и, не ожидая его утверждения правительством, приступило к техническому проектированию. Однако осенью 1949 г. при рассмотрении эскизного проекта И. В. Сталин поставил вопрос об увеличении скорости корабля до 35 уз и снижении его водоизмещения до 36 000 т. В соответствии с этими указаниями началась форсированная разработка "предварительного" этапа технического проекта, завершенная в конце того же года. Потребовалось увеличить мощность энергетической установки почти на 30% за счет разработки нового ГТЗА мощностью 70 000 л. с. Для снижения водоизмещения был пересмотрен состав, универсальной и зенитной артиллерии, уменьшено до 180-мм вертикальное бронирование и т.п. В связи с повышением скорости тяжелого крейсера пр. 82 до 35  уз флот возобновил разработку легких крейсеров пр. 65 как необходимых для совместного использования с тяжелым крейсером. В октябре 1950 г. было утверждено новое оперативно-техническое задание (ОТЗ) на легкий крейсер пр. 65 со скоростью 35 — 36 уз. Для дальнейшего проектирования были одобрены два варианта: первый — с 9 180-мм,  12 100-мм,  16 45-мм  и  24 25-мм орудиями, 110-мм  бронированием  борта,  20- и 50-мм палуб, с конструктивной подводной защитой и водоизмещением 13 500 т; второй — с 9 152-мм,  16 37-мм, 48 25-мм, 70-мм бронированием борта, без конструктивной подводной защиты, водоизмещением 9000 т. Разработку предэскизного пр. 65 ЦНИИВК закончил в 1951 г., однако дальнейших работ по нему не велось   .
В октябре 1954 г. работы по пр. 82 были переданы в ЦКБ-16 (ранее ЦКБ-Л). В него также переводилась из ЦКБ-17 группа конструкторов, занятая разработкой этого проекта.
В марте 1950 г. правительство утвердило новые элементы корабля (со скоростью 35 уз и водоизмещением 36 000—36 500 т) и разрешило без повторной разработки эскизного проекта приступить к выполнению технического проекта (с представлением его на утверждение в феврале 1951 г.). Одновременно Минсудпрому разрешалось начать в 1951 г. строительство двух тяжелых крейсеров пр. 82 на заводах 444 и 189, со сдачей в 1954 и 1955 гг. В июне 1951 г. технический проект 82 был утвержден правительством, а в ноябре того же года вышло постановление о строительстве на заводе 402 третьего корабля.
Головной корабль серии "Сталинград" был заложен в Николаеве 31 декабря 1951 г. Осенью 1952 г. началась постройка серийных кораблей в Ленинграде и Молотовске. Новый тяжелый крейсер по существу повторял довоенный пр. 69, но на качественно новом техническом уровне. Он должен был иметь новую 305-мм, 130-мм универсальную, 45-мм и 25-мм зенитную артиллерию с радиолокационным управлением стрельбой (кроме 25-мм автоматов).
Корпус корабля, включая 180-мм броню, предусматривался цельносварным. Главный броневой пояс обеспечивал защиту от попаданий 203-мм бронебойных снарядов начиная с дистанции 12— 14 км, а горизонтальное бронирование — с 32,4 км. Остальное вертикальное и горизонтальное бронирование выбиралось из расчета защиты от фугасных 152-мм снарядов и 500-кг авиабомб (с высоты 3 км) соответственно.
Бортовая конструктивная подводная защита на протяжении Цитадели рассчитывалась на контактный взрыв торпеды с боевой частью тротиловым эквивалентом 400—500 кг и имела четыре продольные переборки (из них две сферические). Отработка ее конструкции проводилась ЦНИИ-45 и ЦНИИВК на основе испытаний ряда масштабных и натурных отсеков, включая отсеки недостроенных кораблей пр. 23 и 69. Впервые в отечественной практике предусматривалась и днищевая защита в виде тройного дна, рассчитанная на взрыв такого же заряда на расстоянии 5 м.
Четырехвальная энергетическая установка на высоких параметрах пара (давление 65 кгс/см , температура 460° С) размещалась эшелонно в двух машинных и четырех котельных отделениях. Электроэнергетическая система выполнялась на переменном трехфазном токе (380 В). К работам по проекту были привлечены 45 крупных организаций и предприятий различных отраслей промышленности.

Строительство тяжелых крейсеров пр. 82 считалось одной из главных задач первой послевоенной программы, однако из-за значительных задержек поставки металла и брони, вооружения и оборудования, а также непредвиденных трудностей, связанных с освоением новых технологии и материалов, оно шло с отставанием от графика на 5—6 месяцев. Спуск головного корабля намечался на 6 ноября 1953 г., но фактическая готовность трех строящихся тяжелых крейсеров на 1 января 1953 г. составляла лишь 18,8%, 7,5% и 2,5% вместо 42,9%, 11,5% и 5,2% по плану11. В апреле 1953 г., через месяц после смерти И. В. Сталина, все работы по пр. 82 прекратили, и началась разрезка корпусов на стапелях. В 1954 г. среднюю часть корпуса крейсера "Сталинград" спустили на воду для использования в качестве опытового отсека для натурной проверки стойкости конструктивной защиты к воздействию новых образцов морского оружия и отработки боевых частей последнего. По результатам этих испытаний был сделан вывод, что с появлением противокорабельных ракет создание кораблей с традиционными схемами бронирования бесперспективно.
Кроме пр. 82 в послевоенные годы велось проектирование и другого крупного крейсера. Еще в ходе разработки пр. 68бис главком Н. Г. Кузнецов предложил создать относительно простой и недорогой крейсер с 220-мм артиллерией, способный "с успехом бить все корабли своего класса". Предэскизный проект такого корабля (ЛКР-22) водоизмещением 16 500—19 500 т, быстроходного (36— 38 уз), но со слабым бронированием, был разработан ЦКБ-17 по оперативно-техническому заданию, утвержденному в 1947 г., но дальнейшего развития тогда так и не получил.
В начале 1951 г. на очередном совещании, на котором рассматривалось выполнение плана военного кораблестроения, И. В. Сталин отметил, что ВМС США пополняются крейсерами с 203-мм артиллерией, а Советский Союз строит легкие крейсера пр. 68бис со 152-мм орудиями, которые с тяжелыми крейсерами не справятся. Использовать же для этой цели тяжелые крейсера пр. 82 с 305-мм артиллерией экономически не оправдано. Поэтому было предписано срочно создать для отечественного флота "средние" крейсера, превосходящие американские тяжелые крейсера по калибру артиллерии, дальности ее стрельбы и скорости. Были определены калибр — 220-мм и водоизмещение — около 24 000 т. Проект предлагалось утвердить через полтора года, а головной корабль сдать в 1957 г. Осенью 1951 г. вновь назначенный военно-морской министр Н. Г. Кузнецов утвердил ОТЗ на такой корабль (пр. 66). Постройка головного корабля с закладкой в 1953 г. и сдачей в 1957 г. предусматривалась на заводе 194 в Ленинграде (в августе 1952 г. его заменили на завод 189), а серийных—на заводах 444 в Николаеве, 372 в Советской Гавани и 402 в Молотовске (с закладкой в 1953—1956 гг. и сдачей в 1957—1959 гг.).
В апреле 1952 г. правительство утвердило ТТЗ на пр. 66, а в сентябре того же года ЦКБ-17 завершило его эскизный проект (главный конструктор Н. А. Киселев). Одновременно развернулось создание 220-мм орудия и трехорудийной башни СМ-6 для этого крейсера, а на полигоне проводился отстрел опытных броневых конструкций, после чего выявилось, что необходимо усилить принятое в проекте горизонтальное бронирование. Вместе с другими предложениями по повышению живучести корабля это послужило основанием для корректировки эскизного проекта, выполненной летом 1953 г. Корабль полным водоизмещением 30 750 т имел ЗхШ — 220-мм артустановки и комплектовался тем же вооружением (130-мм, 45-мм и 25-мм артиллерия) и основным оборудованием (энергетическая установка мощностью 3x70 000 л. с), что и тяжелый крейсер пр. 82.
Руководство Министерства тяжелого и транспортного машиностроения, учитывая наметившиеся перспективы появления противокорабельных ракет и незащищенность от них тяжелых крейсеров, рекомендовало прекратить работы по пр. 66, тогда как флот настаивал на их продолжении.

Окончательно судьбу крейсера пр. 66 предопределили результаты исследовательской тактической игры, проведенной в Военно-морской академии им. Ворошилова в начале 1954 г., оказавшиеся однозначно отрицательными. .
Десятилетним планом проектирования кораблей ВМФ, утвержденным правительством в октябре 1946 г., предусматривались также работы по созданию линейного корабля пр. 24 со следующими сроками: выдача ТТЗ в 1949 г., разработка эскизного проекта в
1951  г., а технического — в 1952 г.   Проработки предварительного ОТЗ на этот корабль были начаты еще в 1941 г. и продолжались во время войны (с 1943 г. в ЦКБ-17, главный конструктор В. В. Ашик). В декабре 1945 г. Н. Г. Кузнецов утвердил окончательное ОТЗ   . В нем было определено главное назначение корабля (основное   вооружение — 9 406-мм,   24 130-мм,   48 45-мм   орудий)    — уничтожение в морском бою надводных кораблей всех классов вблизи и вдали от своих берегов и усиление ударных способностей маневренного корабельного соединения и дополнительное — подавление или уничтожение оперативно-важных береговых объектов и военно-морских баз противника, непосредственное прикрытие особо важных конвоев на переходе морем, обеспечение высадки крупных десантов.
С 1948 г. работы по пр. 24 были переданы из ЦКБ-17 во вновь созданное специально для его проектирования ЦКБ-Л (с 1949 г. ЦКБ-16), где совместно с ЦНИИВК продолжалась разработка предэскизного проекта. Было рассмотрено 14 вариантов линкора (с главным калибром 406- и 457-мм, различными составами универсальной артиллерии и схемами бронирования, водоизмещением 80 000—100 000 т и скоростью 28—29 уз), после чего был подготовлен проект ТТЗ, которым предусматривалось разместить 9 406-мм, 16 130-мм, 32 45-мм и 32 25-мм орудий при водоизмещении 70 000 т и скорости 30 уз. Министерство судостроительной промышленности этот проект отклонило, предложив, по рекомендации ЦНИИ-45 в докладе военному министру провести в 1951 — 1952  гг. дополнительные исследования альтернативных вариантов линейных кораблей меньшего водоизмещения и по результатам их рассмотрения дать предложения о порядке и сроках дальнейших работ. Военный министр поручил Военно-морскому министерству с привлечением командующих флотами и Минсудпрому совместно рассмотреть поднятые в докладе вопросы. В  1953 г. работы по пр. 24 были прекращены.
Таким образом, в 1946—1955 гг. было введено в строй только 19 легких крейсеров, которые стали последними крупными артиллерийскими кораблями советского флота. Кроме того, в этот период были модернизированы легкие крейсера "Киров" (пр. 26) и "Молотов" (пр. 26бис) и частично модернизирован полученный по репарациям от Италии линкор "Новороссийск".

С.33 – 39.