Maximus написал:

Оригинальное сообщение #44397
А кто-нибудь книгу Апалькова последние издание по эсминцам смотрел? Там чертежи есть? В частности теория?

Книга Апалькова Эсминцы проектов 56, 57 бис и их модификации - галопом по европам. Расширенная его же Эсминцы проекта 56. Притом, все что не касается чистых 56, сомкано. Чертежи есть, но не такие подробные как в 56-х. В общем глубокой информации не много. Плюс книги картинки самого Апалькова (не беспорные) и подбор фотографий.

Про чистый 57 вообще ни чего (по памяти)

Помнится, Широкорад упоминал, что велись работы по дальнейшему развитию КСЩ - ПКР КМ-7. У кого-нибудь есть информация о ней?

Вованыч_1977 написал:

Оригинальное сообщение #45339
Спасибо  . Действительно, очень красивый корабль!

Ну раз он так нравится, то тогда еще несколько фото...      С ув. Волк.

И снова - спасибо .

А про этот совсем забыл... 

Вот ещё такое фото "Гремящего". До модернизации с КСЩ.

Заинька написал:

Оригинальное сообщение #56177
А это не дымзавеса?

Это к механикам с претензией надо - я не "котловик" конечно, но мне товарищ с 956-го рассказывал про эти "дымзавесы"...

Судя по всему об этой книге идёт речь?

Отредактированно snegovik3d (27.04.2009 06:56:13)

Все дело в том, что попытка создания ракетных ЭМ (это позднее их отнесли к БРК) пр.57-бис затянулась во времени, к тому же, к моменту разгара постройки серии КСЩ безнадежно устарел и не вписывался в требования современной войны на море (например, перезарядка одной установки требовала до 9 минут!) - вот по сути новые корабли и сошли в никуда. Правда, вовремя одумались, модернизировав их по пр.57А в противолодочные... Но это совершенно другая история.

Буйный написал:

Оригинальное сообщение #48055
На пост № 31 - от чего такой густой выхлоп!?

Скорее всего- давно не приводившаяся в порядок автоматика горения в котлах (предназначена для обеспечения полного и бездымного сгорания в топках паровых котлов котельного топлива: мазута марки Ф-5 или Ф-12. Обеспечивает определенному расходу топлива определённое колл-во подаваемого в топку воздуха). Ещё одна причина- давно не проводившаяся наружная чистка главных готлов от накипевших на котельные трубки продуктов сгорания- сиречь элементарной сажи. Ещё причина- не чищенные и плохо оттарированные форсунки на главных котлах корабля.
Ну и наконец, "шапочку" дыма могли подпустить и специально, по просьбе фотографа с соседнего корабля.
Вообще на паросиловых кораблях нашего флота существовала и существует неписанная традиция: при встрече в океане своего корабля или при заходе в родную базу после похода аккуратно "снимать шапочку" в знак приветствия в виде кратковременного выброса черного дыма носовой и кормовой (на более современных кораблях- правой и левой) трубами. Дело это требует умения и аккуратности, иначе получается- просто задымление. Но если "шапочку" сняли грамотно,- зрелище очень красивое и волнующее.

М.Гончаров написал:

Оригинальное сообщение #665675
-ЖГУЧИЙ, с февраля 1967 по январь 1969 г. на ССЗ им. Жданова в Ленинграде

В 1966г. ходил на Кубу. Но был ли визит или по ходу БС, не скажу. Но то, что ходил - однозначно. Когда-то сам видел несколько фотографий его захода на Кубу и посещение корабля Раулем Кастро.

С уважением.

Евгений Никитенко написал:

Оригинальное сообщение #667744
Когда-то сам видел несколько фотографий его захода на Кубу и посещение корабля Раулем Кастро.

Скорее "Гремящий" в 1970, первый после Карибского кризиса  визит наших кораблей на Кубу состоялся в 1969  http://avtonomka.org/vospominaniya/isto … rizis.html

М.Гончаров написал:

Оригинальное сообщение #668056
Коллега Петрович датирует этот снимок маем 1974 г:

Если это Гремящий..то не один раз заходил в Питер.