В одном из них в 2003 воевал мой друг, американцы форменную охоту устроили, видимо досаждало им это.

У Ирака к началу шестидневной войны насчитывалось шесть Ту-16, все на базе Хаббания. 6 июня, на второй день боевых действий, четыре машины взяли курс на Тель-Авив, однако из-за возникших неполадок три из них вернулись назад, а один из продолжавших полет самолетов был сбит. В войне 1973 г. иракские бомбардировщики участия не принимали.

В 1970-е гг. Ираком было приобретено 8 Ту-16КСР-2-11, которые вместе с Ту-22 составили две бомбардировочные эскадрильи. Эти самолеты были брошены против повстанцев в Курдистане, где в первой половине 1974 г. началась очередная эскалация боевых действий. Повстанцы заявили, что один Ту-16 им удалось сбить. Ко времени начала ирано-иракской войны 1980-88 гг. ВВС Ирака располагали восемью Ту-16. В начальный период войны они активно использовались для бомбардировок иранских позиций и различных объектов в тылу противника. В частности, «шестнадцатые» нанесли удар по аэропорту в Тегеране и даже произвели несколько пусков ракет по другим целям. Затем эти самолеты долго не летали ввиду отсутствия запчастей, поставка которых из СССР была прекращена. Несколько позже Ирак закупил в Китае четыре H-6D с большим количеством ракет С-601. Эти машины приняли участие в завершающем этапе войны, привлекаясь к налетам на иранские города и нефтетерминал на о.Харг. Применялись как бомбы, так и ракеты. К моменту начала боевых действий в зоне Персидского залива в 1991 г. абсолютное большинство иракских Ту-16 уже не летали и были уничтожены на земле союзной авиацией. Однако способные подняться в воздух машины все же удалось вывести из-под ударов.https://military.wikireading.ru/15478

Аль-Валид: удар по «мирно спящим аэродромам» Ирака
авиация Ближний Восток Иран
        Евгений Белаш    04 апреля '16
35 лет назад, 4 апреля 1981 года, иранские ВВС нанесли один из самых сложных ударов в истории боевой авиации. Они разбомбили комплекс иракских авиабаз, известный под общим кодовым обозначением H3, рядом с городом Аль-Валид.

Начатая в сентябре 1980 года война, которая, по мнению иракских стратегов, не должна была продлиться более восьми недель, по мере развития всё сильнее напоминала позиционный тупик Первой мировой. Оказалось, что арабское меньшинство Ирана вовсе не видит в иракских войсках освободителей, а сам Иран никак не желает сдаваться.

На бумаге иранские ВВС за счёт недавних поставок шаху новейших самолётов и оборудования из США заметно превосходили иракские. Однако после революции техническая поддержка американцев немедленно прекратилась. Были проблемы и с лётчиками — некоторые пилоты, опасаясь репрессий, покинули страну. Однако часть оставшихся имела боевой опыт, в 70-е сражаясь против коммунистических повстанцев, а также принимая участие в скоротечном пограничном конфликте 1975 года против иракцев.

​Уничтоженный налётом МиГ-23 «Фантом» http://www.ejection-history.org.uk - Аль-Валид: удар по «мирно спящим аэродромам» Ирака | Военно-исторический портал Warspot.ru
Уничтоженный налётом МиГ-23 «Фантом»
http://www.ejection-history.org.uk
У ВВС Ирака также хватало проблем. С началом войны прекратилась помощь из Советского Союза, а поставки «Миражей» из Франции начались только в июле 1981 года. Иракцы утверждали, что Иран через иракских шиитов устраивает саботаж на их авиабазах.

С другой стороны, часть иракских лётчиков имела опыт боевых вылетов против курдских формирований «Пешмерга» в 1974–1975 гг. и Израиля в войнах 1967 и 1973 гг. Согласно генерал-майору Альвану аль-Абузи (Alwan al-Abousi), одному из самых опытных пилотов и авиационных командиров, иракские ВВС незадолго до войны даже не готовились сражаться с иранцами. Только с приходом нового главы ВВС Мохаммеда аль-Джибури (Mohammed al-Jibouri) в 1979 году начались интенсивные тренировки, о цели которых ещё никто не подозревал. Даже командиры частей за двое суток до первых ударов не знали, что налёты на Иран будут настоящими, а не учебными. Приходилось полагаться не на разведку, которая фактически отсутствовала во имя внезапности ударов, а на выучку и отвагу лётчиков.

​Иранские «Фантомы» в полёте globalmilitaryreview.blogspot.com - Аль-Валид: удар по «мирно спящим аэродромам» Ирака | Военно-исторический портал Warspot.ru
Иранские «Фантомы» в полёте
globalmilitaryreview.blogspot.com
На организационные недочёты накладывались и чисто технические проблемы. Иракским самолётам не хватало прицельных комплексов для ночных ударов. Истребители-бомбардировщики Сухого были не слишком удобны для экипажей — с большими усилиями на органах управления, жёсткими сиденьями, жарой в тесной кабине, вынуждавшей пилотов летать с солевыми таблетками. Поэтому при первых бомбардировках Ирана один полёт на малой высоте (10–15 м) так выматывал лётчиков, что они могли сделать всего один вылет в день — против, к примеру, 4–5 вылетов для израильских пилотов на «Миражах» в Шестидневной войне 1967 года. При этом бомбовая нагрузка истребителей-бомбардировщиков Сухого была сравнительно малой — всего около тонны. Даже лёгкие иранские истребители F-5 поднимали больше бомб, не говоря уже о «Фантомах» с 2500 кг полезной нагрузки. Однако в конце марта 1981 года массированным применением авиации иракцы смогли остановить прорыв иранских войск.

Серьёзной проблемой было и то, что наземные войска не очень разбирались во внешнем виде собственных самолётов и нередко обстреливали их — это обошлось в 16 потерянных самолётов. В итоге командиры наземных частей зачастую волевым решением просто выключали все системы ПВО, если в воздухе могла быть своя авиация.

​Пуск ракет «земля-воздух» по иранскому разведчику «Фантом» http://www.ejection-history.org.uk - Аль-Валид: удар по «мирно спящим аэродромам» Ирака | Военно-исторический портал Warspot.ru Пуск ракет «земля-воздух» по иранскому разведчику «Фантом»
http://www.ejection-history.org.uk
Ещё одним преимуществом Ирана было географическое положение. Большинство его крупных городов и других стратегически важных объектов находилось в глубоком тылу, чем Ирак похвастаться не мог. С учётом линии фронта иранцы были примерно в 120 км от Багдада, а иракские войска находились в 800 км от Тегерана. После потери дальнего бомбардировщика Ту-22 23 сентября 1980 года их полёты над Ираном временно прекратились.

Иракцы попытались использовать свой козырь в виде баллистических ракет. 12 и 22 марта 1981 года по иранским городам Дизфуль и Ахфаз были выпущены две тактические ракеты «Луна-М» с дальностью порядка 70 км. Естественно, иранские лётчики захотели нанести ответный визит — поскольку мощных ракет у Ирана тогда не имелось.

Но положение осложнялось тем, что после первого натиска наиболее ценные самолёты противника — бомбардировщики — были «убраны» как можно дальше от Ирана. По данным иранской разведки, в ангарах авиабазы Аль-Валид, рядом с иорданской границей, находились десять бомбардировщиков Ту-22Б, не менее шести Ту-16, а также эскадрильи МиГ-23БН и Су-22. Казалось бы, удаление более чем в 400 км от Багдада и в 700 км от основных иранских авиабаз гарантировало безопасность. Но иранцы решили иначе. Они разработали план по принципу «нормальные герои всегда идут в обход» — предполагалось облететь иракскую территорию буквально «по краешку», вдоль границы Ирака с Турцией и Сирией, и нанести удар с неожиданного направления.

​Карта операции - Аль-Валид: удар по «мирно спящим аэродромам» Ирака | Военно-исторический портал Warspot.ru
Карта операции
Для налёта иранцы собрали десять F-4E «Фантом» и лучшие экипажи. Прикрытие с воздуха обеспечивали четыре F-14A — более новой техники в регионе не было ни у кого. Воздушный командный пункт на базе Боинга-747 отвечал за управление операцией, а чтобы ударным самолётам хватило горючего, привлекли два воздушных танкера Боинг-707–3J9C. Аэродром в сирийской Пальмире (у Сирии и Ирака тогда были не слишком дружественные отношения) должен быть послужить местом аварийной посадки.

Ранним утром 4 апреля началась операция. Первыми с передовой авиабазы в Тебризе вылетели восемь «Фантомов», ещё два летело как запасные — на случай, если в основной группе у кого-то откажет техника. Группа F-5 провела отвлекающую лобовую атаку на нефтеперерабатывающие заводы Киркука. Пока «Фантомы» пересекали границу Ирака, две пары F-14 барражировали на малой высоте у границы. Немногим ранее два «Боинга» вылетели из… Стамбула — якобы возвращаясь в Иран, однако вскоре они уклонились от обычных пассажирских маршрутов и углубились на территорию Ирака. Над пустынными горами северо-западного Ирака ударные самолёты дозаправились и повернули к цели. «Фантомы» практически весь маршрут шли на малой высоте, даже при дозаправке — и остались незамеченными.

Внезапность была абсолютной — на трёх авиабазах, составляющих атакуемый комплекс, ни один иракский перехватчик не поднялся в воздух или хотя бы был готов к старту. «Фантомы» беспрепятственно разделились на две группы, заходящие с нескольких направлений.

​Авиабаза Аль-Валид, более поздний спутниковый снимок http://i.a.cnn.net/ - Аль-Валид: удар по «мирно спящим аэродромам» Ирака | Военно-исторический портал Warspot.ru Авиабаза Аль-Валид, более поздний спутниковый снимок http://i.a.cnn.net/
Первые бомбы обрушились на взлётно-посадочные полосы, чтобы помешать взлёту самолётов противника. Следующая партия уничтожила укрытия для самолётов. Кассетные бомбы накрыли три больших ангара, две радиолокационных станции и пять бомбардировщиков. В ранних вылетах 1980 года «Фантомы» сбрасывали британские кассетные бомбы BL-755, внутри каждой из которых лежало 147 мелких бомб. Производимый на земле эффект очень нравился пилотам.

Затем «Фантомы» проштурмовали припаркованные самолёты. Иракцы всё ещё почти не реагировали на внезапный удар — даже зенитный огонь был слабым. Поэтому пушки иранских истребителей неторопливо поражали одну стоящую на земле машину за другой. Затем «Фантомы» улетели восвояси.

В итоге иранцы заявили уничтоженными и тяжело повреждёнными не менее 48 вражеских самолётов — лучший результат со времён израильских налётов Шестидневной войны. Более поздние иранские заявки говорят об уничтожении трёх транспортных самолётов Ан-12, одного бомбардировщика Ту-16, четырёх МиГ-21, пяти Су-22, восьми МиГ-23, двух «Миражей» F1 и четырёх вертолётов. При этом ни один «Фантом» даже не получил повреждений. Ирак практически все потери отрицает. Позднее в Иране сняли художественный фильм об этой операции.https://warspot.ru/5759-al-valid-udar-p … omam-iraka

В войне между Ираном и Ираком противостояние F-5 и Миг-21 закончилось ничьей
22.05.20181211792
Редакционная статья
Было множество споров о том, какой истребитель лучше — американский F-5E «Тайгер» (Tiger) или советский МиГ-21 «Фишбед» (Fishbed).


Может показаться, что ответить на этот вопрос довольно трудно. Но в ходе Ирано-иракской войны противостояние самолетов этих двух типов, по всей видимости, закончилось ничьей.


К тому времени всего было произведено более 15 тысяч экземпляров этих двух недорогих, легких и простых в обслуживании и эксплуатации истребителей. Эти самолеты стояли на вооружении более чем в 60 странах, и часть этих стран закупали истребители и у СССР, и у США.


Принято считать, что эти истребители никогда не встречались в бою, и поэтому вопрос о том, какой из них лучше, так и останется без ответа. Но на самом деле истребители этих двух типов встречались друг с другом в воздушных боях — и не раз.


Их первые воздушные столкновения, произошедшие в ходе давно забытого конфликта между странами Африканского Рога летом 1977 года, завершились однозначной победой истребителей F-5E эфиопских ВВС. Эфиопским пилотам удалось сбить девять истребителей МиГ-21 — не говоря уже о двух МиГ-1 — не понеся при этом никаких потерь.


Спустя три года эти истребители вновь столкнулись в ходе Ирано-иракской войны. Ирак попытался воспользоваться возникшим в результате Исламской революции (1978-1979) хаосом внутри Ирана. В результате Исламской революции был свергнут союзник США шах Мохаммеда Реза Пехлеви и установлен режим, который почти привел к роспуску вооруженных сил Ирана.


Бывшие имперские военно-воздушные силы Ирана превратились в военно-воздушные силы Исламской Республики Иран. ВВС Ирана потеряли почти две трети своих офицеров и военнослужащих вследствие арестов, казней или принудительной досрочной отправки в отставку. К тому моменту, когда Ирак вторгся в Иран 22 сентября 1980 года, от иранских ВВС осталась всего лишь тень.


Тем не менее, у ВВС Ирана было пять эскадрилий, насчитывавших примерно 115 истребителей F-5E, и одна разведывательная эскадрилья, состоявшая из RF-5A. Около 40 дополнительных истребителей «Tiger» находились в запасе. Вооружение этих истребителей в основном состояло из ракет класса воздух-воздух AIM-9J, которые являются аналогом американских «Сайдуайндер» (Sidewinder), и двух 20-миллиметровых авиационных пушек М39 «Кольт» (Colt). Однако в Иране эти самолеты применялись главным образом в качестве истребителей-бомбардировщиков, вооруженных различными бомбами.


Костяк иракских ВВС в тот момент составляли девять эскадрилий МиГ-21. При этом в лучших подразделениях ВВС Ирака уже присутствовала самая последняя на тот момент модификация советских истребитей — МиГ-21бис, которые были оснащены новейшими советскими ракетами класса воздух-воздух К-13/Р-13 (AA-2 Atoll) и Р-60 (АА-8 Aphid).


Также некоторые МиГ-21 были специально модифицированы таким образом, чтобы они могли нести на борту французские ракеты R.500 «Мэджик» (Magic), которые поступили в распоряжение иракских военных летом 1980 года, еще до поставки французских истребителей-перехватчиков F.1EQ «Мираж».


Подготовка иракских и иранских пилотов была приблизительно одинаковой. Все иранцы проходили интенсивную подготовку в США и в Пакистане. Между тем иракцы разработали свои собственные тактические приемы, опираясь на опыт, полученный в ходе войны 1973 года с Израилем. Также к обучению иракских пилотов привлекались специалисты из Индии, Франции и Советского Союза.

КОНТЕКСТ
Истребитель СУ-27
Су-27 — копия военного самолета США?
Sina.com23.11.2017
Трагическая роль Су-15
The National Interest17.04.2017
Су-57 — не «хлам», но сопоставить его с F-22 нельзя
The Drive07.05.2018

Первое столкновение иранских истребителей F-5E и иракских МиГ-21 случилось 24 сентября 1980 года, спустя два дня после вторжения Ирака в Иран. Два МиГа незаметно подобрались к четырем истребителям F-5, которые направлялись к авиабазе Хуррия, неся на борту бомбы МК.82.

Одна из иракских ракет взорвалась под истребителем капитана Ядоллы Шарифи-Раада (Yadollah Sharifi-Ra'ad), не причинив никакого вреда его самолету и предупредив его о присутствии врага. Шарифи-Раад сумел сбить одного из иракских пилотов своей ракетой «Сайдуайндер».


В попытке уничтожить главный источник доходов Ирака, 26 сентября 1980 года иранские истребители начали бомбардировку нефтедобывающих районов и нефтеперерабатывающих заводов в Ираке. Эта операция вылилась в регулярные столкновения между этими двумя типами истребителей.


Первое столкновение произошло в тот же день, когда два истребителя «Тайгер» ВВС Ирана были перехвачены двумя иракскими МиГ-21 на подлете к нефтеперерабатывающему заводу Канакин. Хотя иракская сторона утверждает, что им удалось сбить истребитель под управлением известного капитана ВВС Ирана Зарифа Хадима (Zarif-Khadem) — в прошлом члена авиационной группы высшего пилотажа «Тадж-Тали Акроджет», иранского эквивалента американских «Буревестников» — представители иранских ВВС настаивают, что он погиб из-за удара о землю во время попытки уйти от преследования МиГа.


14 ноября 1980 года два истребителя МиГ-21бис из 47-й эскадрильи, возглавляемой капитаном, которого мы назовем «Заки», сели на хвост иранскому F-5E, который отбился от основной группы после бомбардировки нефтеперерабатывающего завода в Мосуле. Ошибочно назвав свою цель истребителем F-4 «Фантом» (Fantom), иракские пилоты впоследствии рассказали, что случилось дальше.


«Нашей задачей было патрулирование территории, через которую должны были пролетать бомбардировщики противника. Мы тщательно исследовали воздушное пространство и несколько минут спустя заметили одинокий „Фантом" (Fantom). Я приступил к снижению и ускорился, срезая угол. Выйдя на огневую позицию, я нажал на гашетку», — сообщил иракский пилот.


«Прежде я никогда еще не стрелял ракетами „Мэджик", но слышал об их успешном применении за месяц до нашего столкновения с противником, — продолжил пилот иракского МиГ-21. — Запуск ракеты прошел хорошо, и все выглядело отлично — пока ракета не прошла мимо хвоста моей цели. В первую секунду я был шокирован, но в следующую секунду ракета взорвалась прямо возле кабины иранского истребителя, оставив после себя огненный шар».


Самый крупный воздушный бой между этими двумя типами истребителей в Ирано-иракской войне состоялся 26 ноября 1980 года, когда восемь F-5E иранских ВВС вошли в иракское воздушное пространство с целью одновременно нанести удары по электростанции в Дукане, радиолокационной станции за пределами Халабчеха, по посту наблюдения в Сулеймании и авиабазе Хуррия.


К этому времени иракские МиГ-21 уже регулярно патрулировали северную часть границы Ирака с Ираном. Под руководством капитана Навфаля двум МиГам 47-й эскадрильи удалось перехватить два истребителя F-5E, которые приближались к Дукану, и сбить истребитель лейтенанта Абуль-Хассана (Abul-Hassan) ракетой Р-60, в результате чего истребитель разбился, а его пилот погиб.


Двум другим иракским истребителям удалось перехватить иранские F-5 во главе с капитаном Шарифи-Раадом, целью которых был объект под Сулейманией. В этом бою опытный иранский пилот снова перехитрил своих противников.


«Я обнаружил, что наша цель не занята, и решил перенаправить самолет к телекоммуникационному пункту под Сулейманией, — вспоминал Шарифи-Раад. — Как только мы добрались туда, мой самолет тряхнуло, и я предупредил своего второго пилота об огне противника. Потом я посмотрел налево и увидел МиГ-21 — вот почему мой самолет трясло».


«Я сбросил бомбы и подготовился к воздушному бою, одновременно сбросив высоту до очень низкого уровня, а затем резко развернул самолет, чтобы МиГ проскочил мимо меня. Иракский пилот допустил ошибку и снизил скорость, но я тоже допустил ошибку, слишком рано выпустив по нему AIM-9J. „Сайдуайндер" не попала в цель».


«Я перешел на пушки и выпустил очередь по его правому крылу с очень близкого расстояния, — добавил Шарифи-Раад. — Он следил за мной, пока мы снижались, а потом его левое крыло коснулось земли, и его самолет взорвался».


Обе стороны подтверждают факт столкновения F-5E и МиГ-21 в этом бою и гибель обоих пилотов, но иракцы настаивают на том, что лейтенант Абдулла Лайайби (Abdullah Lau'aybi) намеренно направил свой МиГ в истребитель «Тайгер» Заньяни, чтобы совершить таран. Этот поступок превратил его в своеобразную местную легенду.


Наиболее интенсивный период воздушной войны между Ираном и Ираком закончился в конце 1980 года. Обе стороны были физически и материально истощены спустя четыре месяца интенсивных операций и тяжелых потерь.


Кроме того, стало очевидно, что истребителям F-5E и МиГ-21 не хватает дополнительных датчиков, оружия и средств радиоэлектронной борьбы, необходимых для выживания в бою в условиях плотного зенитного огня.


Неудивительно, что со временем оба истребителя стали все чаще выполнять лишь второстепенные задачи, а их столкновения стали настоящей редкостью. Последний известный воздушный бой между иранскими F-5E и иракскими МиГ-21 состоялся 13 ноября 1983 года, когда капитан иранских ВВС Ибрагим Базарган (Ibrahim Bazargan) сбил иракский истребитель, участвовавший в бомбардировке международного аэропорта Ахваз.


Насколько сейчас известно, Ирано-иракская война закончилась без явного победителя в этой дуэли. В ходе столкновений между F-5E и МиГ-21 было уничтожено по четыре истребителя с каждой стороны.